دانشگاه صنعتی اصفهان دانشکده مهندسی حمل و نقل حمل و نقل ریلی. ظرفیت )Capacity( قسمت دوم محمد تمنایی بهار 1394

Transkript

1 دانشگاه صنعتی اصفهان دانشکده مهندسی حمل و نقل ظرفیت )Capacity( قسمت دوم مدرس: محمد تمنایی بهار 1394

2 روشهای متداول ظرفیت سنجی 1440 W C K T t T W C t t t fm r zu Scott UIC محاسبه ظرفیت UIC 406 محاسبه مصرف ظرفیت

3 روش اسکات Scott از قديمي يكي ترين روشهاي رياضي ارائه شده در زمينه ظرفيت ريلي براي ظرفيت سيرگاه بحراني زمان سير اساس بر قطار کندترين در سيرگاه بحراني ميشود محاسبه C 1440 W T t K مسافري( و )باري مختلط قطار زوج اساس بر ظرفيت :C زمان سير کندترين قطار باري درسيرگاه بحراني )دقيقه( :T سرفاصله ايمني قطارهاي بين و همجهت قطارهاي در جهتهاي مخالف :t توقفهاي زمان اساس بر حق و تقاطع وجود نشده بيني پيش تأخيرات نرخ اجباري و شده برنامهريزي ضريب K برابر %70 اولويت تاخير و حرکت خارج از برنامه قطارها و غيره اعمال ميشود. اين ضريب معموال ميشود. گرفته نظر در

4 روش UIC 405 ظرفیت UIC 405 C TimeW indow t t t fm r ZU

5 محاسبه سرفاصله در خطوط تک خطه t fm (n t ) t ij fij fm nij محاسبه سرفاصله دو قطار قبلی و بعدی 4 حالت میتواند رخ دهد: رفت-رفت رفت-برگشت برگشت-برگشت برگشت-رفت زمان جهت رفت: مبدأ ایستگاه A و مقصد ایستگاه B جهت برگشت: مبدأ ایستگاه B و مقصد ایستگاه A

6 محاسبه سرفاصله در خطوط تک خطه t fm t fm ij (n t ) n ij fij زمان جهت محاسبه 4 هر t fm نوع سرفاصله باید در نظر گرفته شوند

7 محاسبه سرفاصله در خطوط تک خطه t fm زمان محاسبه سرفاصله در هر چهار حالت: لحظهای که قطار اول واردشونده در سیرگاه نقطه مبدأ A را تجربه کند t قطار اول واردشونده به سیرگاه در جهت رفت باشد قطار اول واردشونده به سیرگاه در جهت برگشت لحظه ورود این قطار به سیرگاه لحظه خروج این قطار از سیرگاه پس از لحظه اگر قطاری بخواهد از مبدأ A وارد سیرگاه شود بایستی مدت t زمانی را انتظار بکشد تا سیرگاه خالی شود. مدت زمان انتظار = سرفاصله

8 محاسبه سرفاصله در خطوط تک خطه t fm نوع اول : سرفاصله های رفت-رفت حالت 1: قطار دوم از حالت سکون شروع به حرکت کند t زمان t t t t f L1( AB ) b a زمان آزادسازی سیرگاه زمان اخذ مجوز ورود به سیرگاه برای قطاری که می خواهد از حالت توقف وارد سیرگاه گردد

9 محاسبه سرفاصله در خطوط تک خطه t fm نوع اول: سرفاصله های رفت-رفت حالت 2: قطار دوم در حال حرکت باشد LS t زمان t t t t f L1( AB ) b LS 2 زمان طی فاصله LS توسط قطار 2

10 محاسبه سرفاصله در خطوط تک خطه t fm LS فاصله بین نقطه رویت عالمت هشدار دهنده تا انتهای سیرگاه

11 محاسبه سرفاصله در خطوط تک خطه t fm نوع دوم: سرفاصله های رفت-برگشت حالت 1: قطار دوم از حالت سکون شروع به حرکت کند t زمان t t t t t f L1( AB ) b a L 2 (BA)

12 محاسبه سرفاصله در خطوط تک خطه t fm نوع دوم: سرفاصله های رفت-برگشت حالت 2: قطار دوم در حال حرکت باشد t زمان t t t t t f L1( AB ) b LS 2 ( B ) L 2 (BA)

13 محاسبه سرفاصله در خطوط تک خطه t fm نوع سوم: سرفاصله های برگشت-برگشت حالت 1: قطار دوم از حالت سکون شروع به حرکت کند t زمان t t t t f b a L 2 (BA)

14 محاسبه سرفاصله در خطوط تک خطه t fm نوع سوم: سرفاصله های برگشت-برگشت حالت 2: قطار دوم در حال حرکت باشد t LS زمان t t t t f b LS 2 (B) L 2 (BA)

15 محاسبه سرفاصله در خطوط تک خطه t fm نوع چهارم: سرفاصله های برگشت-رفت حالت 1: قطار دوم از حالت سکون شروع به حرکت کند t زمان t t t f b a

16 محاسبه سرفاصله در خطوط تک خطه t fm نوع چهارم: سرفاصله های برگشت-رفت حالت 2: قطار دوم در حال حرکت باشد t زمان t t t f b LS 2 (A)

17 محاسبه سرفاصله در خطوط تک خطه t fm t fm (n t ) ij n ij fij سرفاصله بین دو قطار: زمان سیر قطار در سیرگاه + حداقل سرفاصله ایمن بین دو قطار بر اساس اطالعات واقعی سیر و حرکت می تواند محاسبه شود

18 t fm به تفکیک نوع قطار )باری- مسافری تندرو- مسافری کندرو( 1 -سرفاصله باری-باری )F F( 2 -سرفاصله باری- مسافری سریعالسیر 3 -سرفاصله باری- مسافری معمولی 4 -سرفاصله مسافری سریعالسیر - باری )F P_1( )P_1 F( )F P_2( 5 -سرفاصله مسافری سریعالسیر - مسافری سریعالسیر 6 -سرفاصله مسافری سریعالسیر - مسافری معمولی 7 -سرفاصله مسافری معمولی - باری )P_1 P_1( )P_1 P_2( )P_2 F( 8 -سرفاصله مسافری معمولی - مسافری سریعالسیر 9 -سرفاصله مسافری معمولی - مسافری معمولی )P_2 P_1( )P_2 P_2( ظرفیت محاسبه حداقل سرفاصله ایمن بین دو قطار محاسبه سرفاصله در خطوط تک خطه + به تفکیک 4 نوع سرفاصله رفت-رفت رفت-برگشت برگشت-رفت و برگشت-برگشت

19 محاسبه سرفاصله در خطوط تک خطه t fm میانگین حداقل سرفاصله ایمن بین قطارها با انواع در ایران مختلف نوع سرفاصله رفت-رفت برگشت-برگشت رفت-برگشت برگشت-رفت P_1 P_1 P_1 P_2 P_2 P_1 P_2 P_2 F F F P_1 P_1 F F P_2 P_2 F P_1 P_1 P_1 P_2 P_2 P_1 P_2 P_2 F F F P_1 P_1 F F P_2 P_2 F P_1 P_1 P_1 P_2 P_2 P_1 P_2 P_2 F F F P_1 P_1 F F P_2 P_2 F P_1 P_1 P_1 P_2 P_2 P_1 P_2 P_2 F F F P_1 P_1 F F P_2 P_2 F حالت دنباله روی قطارها 1.4 دقیقه 1.8 دقیقه 1.9 دقیقه 1.7 دقیقه 6 دقیقه 2.3 دقیقه 6.6 دقیقه 2.2 دقیقه سیرگاه تک خطه دقیقه 2.1 دقیقه 4.1 دقیقه 2.1 دقیقه سیرگاه دوخطه حداقل فاصله زمانی ایمن بین قطارها: برابر با 5 دقیقه در حالت دو قطار همجهت و هر دو از نوع مسافری برابر با 2 دقیقه در سایر حاالت

20 محاسبه سرفاصله در خطوط تک خطه روش UIC 405 مراحل تعیین ظرفیت به 1 -تعیین سیرگاه بحرانی 2 -گروهبندی قطارها بر اساس زمان سیر 3 -تعیین تعداد قطارهای هریک از گروهها 4 -محاسبه سرفاصله زمانی میانگین 5 -محاسبه زمان حائل

21 UIC 405 ظرفیت محاسبه سرفاصله در خطوط تک خطه C TimeW indow t t t r زمان حائل = اختالف بین زمان هدوی واقعی و کمترین هدوی قابل قبول زمان در دسترس= کل شبانه روز منهای زمان مسدودی fm r t r در واقعیت روی نمیدهد بلکه صرفا تضمین میکند که مقدار ظرفیت با حفظ شرایط مطلوب بهرهبرداری )عدم تجاوز از ضریب اشباع( محاسبه گردد. مقدار زمان حائل به سطح سرویس مورد نیاز بستگی دارد. اکثر راهآهنها قوانین پایهای زیر را مورد استفاده قرار می دهند: زمان های حائل بزرگ برای زمانی که قطار دوم اولویت بیشتری نسبت به قطار اول دارد. زمان های حائل کوچک و کوتاه برای زمانی که قطار اول نسبت قطار دوم اولویت بیشتری دارد. زمان حائل متوسط زمانیکه هر دو قطار الویت یکسانی دارند.

22 UIC 405 ظرفیت محاسبه سرفاصله در خطوط تک خطه t r C TimeW indow t t fm r = Saturation Coefficient )SC( مفهوم ضریب اشباع ماکزیمم میزان مجاز برای اشغال سیرگاه بحرانی نسبت به کل بازه زمانی در دسترس )SC( زمان حائل در مخرج رابطه UIC 405 با هدف در نظر گرفتن ضریب اشباع C TimeWindow TimeWindow SC t t t fm r fm

23 محاسبه سرفاصله در خطوط تک خطه t UIC 405 r TimeW indow TimeW indow SC t 1 fm t fm SC TimeW indow TimeW indow 1SC SC 1SC t fm t fm t fm SC SC t r 1SC SC SC 60% t 0.66 t r fm

24 محاسبه سرفاصله در خطوط تک خطه SC UIC 405 C SC TimeWindow t fm SC 0.6 ضریب اشباع برای راه آهن ایران

25 محور تک خطه اراک- سمنگان محاسبه سرفاصله در خطوط تک خطه SC بیش از 300 روز از سال زمان اشغال شده توسط قطارها بیش از %60

26 SC ظرفیت محور دوخطه گرمسار- بهرام محاسبه سرفاصله در خطوط تک خطه بیش از 200 روز از سال زمان اشغال شده توسط قطارها بیش از %60

27 محاسبه سرفاصله در خطوط تک خطه SC رابطه برای مناسب تحلیل ظرفیت در ایران: آهن راه C t fm W سیرگاه تک خطه: C t fm W سیرگاه دوخطه: محاسبه ظرفیت هر سیرگاه از شبکه قطار( تعداد )واحد:

28 روشهای افزایش ظرفیتدر آهن راه روشهای افزایش ظرفیت در آهن راه دوخطه سازی تراک بندی برقی سازی افزایش بار محوری مجاز بازگشایی و احداث ایستگاه اعزام قطارهای باری طویل و سنگین )لکوترول دالگاژ( یکسان سازی سرعت قطارها اضافه کردن خطوط پهلوگیری در ایستگاه...

29 روشهای افزایش ظرفیتدر آهن راه دوخطه سازی ظرفیتهای متوسط کریدور ریلی )تعداد قطار در روز( تعدادخط مسیر ریلی سیستم کنترل ماکزیمم عملی ترافیک تعداد قطار در روز به صورت مختلط قطار خاص باري و مسافري باري يا مسافري CTC or TCS 1 "National Rail Freight Infrastructure Capacity and Investment Study, Final report", CTC or TCS 2 راهنمای Manual" "Transit Capacity and Quality of Service :)2003( مسيرهاي دوخطه معموال ظرفيتي در حدود 4 برابر مسير تک خطه دارند. در حاليكه ظرفيت خطوط چهارخطه تنها در حدود 50 درصد بيشتر از ظرفيت مسيرهاي دوخطه است. علت: استقالل حرکت قطارها در دو جهت در مسیرهای تک خطه عملکرد قطارهای عبوریدر یک جهت به عملکرد قطارها در جهت دیگر بستگی دارد. در شرایطی که نتوان با سایر روشهای نرم افزاری و سخت افزاری مشکالت را حل کرد دوخطه سازی استفاده می شود.

30 روشهای افزایش ظرفیتدر آهن راه تراک بندی سيستم تراکبندي با تقسيم هر سيرگاه به چند تراک امكان سير همزمان چند قطار در سيرگاه بين دو ايستگاه را فراهم مي کند با اين شرط که در هر لحظه دو قطار اجازه ندارند با هم در يک تراک حضور داشتهباشند. تراکبندي شامل دو نوع است: سيستم بالک-ثابت سيستم بالک-متحرک

31 روشهای افزایش ظرفیتدر آهن راه تراک بندی سیستم بالک ثابت Fixed-block signalling system سیستم بالک متحرک moving-block signalling system قطار 1 به دنبال قطار 2 در حرکت است در سيستم بالک متحرک هنگامي که سرفاصله بين قطار 1 و 2 کمتر از حداقل فاصله ثابت مجاز )dn( شود قطار 1 بايد سرعت خود را کاهش دهد. Reference: Li, et al. 2005, Cellular automaton model for railway traffic.

32 روشهای افزایش ظرفیتدر آهن راه تراک بندی سيستمهاي رايج تراکبندي بالک-ثابت مورداستفاده در دنيا عبارتند از سيستمهاي در سيستم سهنما سيگنالينگ تراکها متواليا به صورت قرمز زرد و سبز است در سيستم چهارنما سيگنالينگ به صورت قرمز زرد سبز و سبز ميباشد. تراکبندي سهنما و چهارنما. جهت حرکت * * * استفاده از عالئم راهنمایی در سیستم تراک بندی

33 روشهای افزایش ظرفیتدر آهن راه تراک بندی تراک بندی در محورهای دوخطه: سرفاصله کاهش قطارهاي و رفت-رفت يا برگشت-برگشت در محورهاي دوخطه: ميزان افزايش ظرفيت = ميزان کاهش زمان سير قطارهاي همجهت 50 )مثال اگر تراکبندي در محورهاي کاهش با دوخطه درصدي سرفاصله گردد انجام قطارها ظرفيت به 2 برابر افزايش مييابد(. تراک بندی در محورهای تک خطه: سرفاصله کاهش قطارهاي و رفت-رفت يا برگشت-برگشت عدم کاهش سرفاصله قطارهاي و رفت-برگشت يا برگشت-رفت افزایش ظرفیت در محورهای دوخطه: تا چندین برابر افزایش ظرفیت در محورهای تک خطه: حداکثر تا %50

34 روشهای افزایش ظرفیتدر آهن راه تراک بندی ظرفیت سیرگاههای محور تک خطه سیستان- اصفهان در صورت تراک بندی نام سیرگاه درود- قارون قارون- بیشه بیشه -سپیددشت سپیددشت-چمسنگر چمسنگر -کشور کشور -تنگ هفت تنگ هفت -تنگ پنج تنگ پنج -تله زنگلد تله زنگلد -شهبازان شهبازان -مازو مازو -باالرود باالرود -گل محک گل محک -دوکوهه دوکوهه -اندیمشک بدون تراک بند ی t fm )دقیقه( تراک بندی با % 50 کاهش زمان سیر قطارهای همجهت میانگین افزایش ظرفیت تراک بندی با % 66 کاهش زمان سیر قطارهای همجهت درصد افزایش ظرفیت تراک بندی تراک بندی با % 66 کاهش با % 50 کاهش زمان سیر زمان سیر قطارهای قطارهای همجهت همجهت %34 %26 %34 %25 %34 %25 %34 %25 %34 %26 %34 %26 %35 %26 %35 %26 %34 %25 %34 %26 %34 %26 %34 %25 %34 %26 %34 %25 %34 %26

35 روشهای افزایش ظرفیتدر آهن راه تراک بندی از اجراي پس قطارها اعزام سرفاصله تراکبندي متغير است. آنها بار تقاضاي و ميزان محورها خاص شرايط بسته به سرفاصله اين نبايد کمتر از 4 دقيقه منظور گردد. ماکزيمم برابر با بايستي تراکها فاصله حداقل دو مقدار زير باشد: از محور گذرنده کامل باري يک قطار طول الف( طول خط ب( ترمز قطارها. طول خط ترمز قطارها به سرعت بسته قطارهاي حرکت محور متغير است. براي سرعت km/h 120 حدود 700 متر براي سرعت km/h 160 حدود 1 کيلومتر براي قطارهاي سريع السير با سرعت km/h 300 بيش از 3 کيلومتر. روش تراکبندي تاکنون در هيچ نقطه از راهآهن ايران اجرايي نشدهاست. مناسبترين محور جهت اجراي تراکبندي در شبكه ريلي ايران محور دوخطه تهران-مشهد سرفاصله پيشنهاد شده: 8 دقيقه )جهت جابجايي ساالنه 50 ميليون مسافر( ميباشد

36 روشهای افزایش ظرفیتدر آهن راه برقی سازی استفاده از کشنده برقي به طور خاص در دو زمينه زير موجب افزايش ظرفيت خواهدشد: -افزايش سرعت متوسط به علت کشش و شتابهاي مثبت و منفي باالتر کشنده برقي -افزايش ظرفيت تناژي هر قطار باري نمونه ای از راه آهن برقی شامل تجهیزات کابلی و برق رسانی باال سری

37 روشهای افزایش ظرفیتدر آهن راه برقی سازی توان يک لوکوموتيو برقي در حدود 7500 کيلووات )10000 اسب بخار( ميباشد که در مقايسه با توان لوکوموتيوهاي ديزلي )حدود 3000 تا 4000 اسب بخار( حداقل 2.5 برابر بيشتر است. لوکوموتيو ديزلي بيش از 1.5 ميليون قطعه با کدگذاريهاي خاص دارد. در حالي که کار کردن با لوکوموتيو برقي به مراتب آسانتر است. هزينه خريد لوکوموتيو برقي حدود %20 بيشتر است ولي هزينه تعمير و نگهداري آن کمتر است. هزينههاي نصب دکل باالسري برق براي لوکوموتيوهاي برقي در هر 50 متر بايد در نظر گرفته شوند. اين هزينهها براي هر کيلومتر حدود 350 هزار دالر ميباشد. در لوکوموتيو ديزلي هزينه انرژي بيشتري مصرف ميشود. يک لوکوموتيو ديزلي براي جابجايي هر 1000 تن معادل 33 يک در کيلومتر سوختي ليتر گازوئيل مصرف ميکند.

38 روشهای افزایش ظرفیتدر آهن راه برقی سازی نتایج مقایسه شاخصهای عملکرد کشش دیزلی و برقی در روسیه ردیف عنوان/سال کشش دیزلی کشش برقی نسبت متوسط بارگذاری خط )میلیون تن- کیلومتر بازای کیلومتر( متوسط وزن ناخالص قطار باری ( نت ) سرعت متوسط سیر قطار باری )کیلومتربرساعت( هزینههای تعمیر و نگهداری بازای هر تن-کیلومتر مصرف سوخت )کیلوگرم بازای هر تن-کیلومتر( 83.8

39 روشهای افزایش ظرفیتدر آهن راه بازگشایی و احداث ایستگاه بازگشايي کردن کوتاه با ايستگاه قسمتهاي سير زمان شدن کم و سيرگاه شدن کوچک باعث مسير طويل افزايش نتيجه در و آن قطارهاي اعزامي افزايش و ظرفيت ميگردد.

40 روشهای افزایش ظرفیتدر آهن راه افزایش بار محوری مجاز وزن ناخالص يک قطار G 365N f Y نسبت بار خالص بارگيري شده به کل وزن افزایش بار محوری مجاز تعداد قطار روزانه بار خالص قابل حمل در سال افزايش بار محوري سبب کاهش تعداد واگن مورد نياز براي حمل تقاضا مي شود. اين تاثير در زمان وجود محدوديت در طول مفيد خطوط ايستگاههاي مسير نمايانگر مي شود. بار محوري مجاز در محورهاي ريلي ايران: و 25 تن است. هم اکنون در کشورهايي مثل آمريكا کانادا و روسيه که ميزان حمل و نقل بار آنها بسيار زياد مي باشد تا 32.5 تن بار محوري را دارامي باشند باال بردن بار محوري از 20 تن به 30 تن به تغييرات عمده در زيرساخت مسيرهاي موجود )نوع پروفيل ريل ضخامت باالست و زير باالست مقاومت بستر و...( وتقويت ابنيه آن )بويژه پل ها( و همچنين ناوگان نيازمند است. و 25 تن به ترتيب 12.5 و 25 درصد قابليت حمل بار توسط هر واگن را افزايش بار محوري از 20 به 22.5 افزايش مي دهد. افزایش ضريب نوسان افزایش بار خالص قابل حمل

41 روشهای افزایش ظرفیتدر آهن راه اعزام قطارهای باری طویل و سنگین )لکوترول دالگاژ( قطارهاي طويل از طول بيشتر آنها که طول باشند مي واگن زيادي تعداد داراي قطارهاي است. تک ديزله قطارهاي طويل دو صورت به تشكيل دالگاژ و لكوترول ميشوند. پیش نیازهای مربوط به»اعزام قطارهای طویل«: افزايش طول خطوط ايستگاهها قابليت تحمل نيرو توسط قالب کشنده ها هماهنگي گسترده با ساير قطارهاي باري و مسافري عبوري در مسير بهبود سيستم تهويه تونلها یکی از دالیل شکست لکوترول در ایران )دهه 1370 شمسی- در محور دورود-اندیمشک(

42 روشهای افزایش ظرفیتدر آهن راه اعزام قطارهای باری طویل و سنگین )لکوترول دالگاژ( سیستم لکوترول کنترل که سيستمي لوکوموتيوهاي توزيع شده دارد عهده به را قطار در طول لكوترول ناميده ميشود. لكوترول: از استفاده عدم تعداد افزايش لوکومتيوها توسط قطار و طول پارامتر حداکثر ترمز اصلي لوله در هوا فشار افت و قالبها تحمل قابل کشش محدود ميگردد. قطار سنگين مجهز لكوترول: به )Follower( + )Leader( راهنما عنوان تحت قطار ابتداي در لوکوموتيو چند يا يک لوکوموتيوهاي پيرو طول در که قطار اند. توزيع شده

43 روشهای افزایش ظرفیتدر آهن راه اعزام قطارهای باری طویل و سنگین )لکوترول دالگاژ( سیستم لکوترول قطار معمولی با چند لوکوموتیو در جلوی قطار

44 روشهای افزایش ظرفیتدر آهن راه اعزام قطارهای باری طویل و سنگین )لکوترول دالگاژ( سیستم لکوترول سیستم لکوترول

45 روشهای افزایش ظرفیتدر آهن راه اعزام قطارهای باری طویل و سنگین )لکوترول دالگاژ( سیستم دالگاژ )کلمه روسی به معنای»هل دادن از پشت«( يک ديزل کمكي در يكي از ايستگاههاي طرفين سيرگاه بحراني از انتها به قطار متصل شده سرعت سير قطار سيرگاه از حالت بحراني خارج خواهد شد. اين روش براي حل مشكالت سيرگاه بحراني يک روش موقتي به حساب مي آيد. افزايشيافته آرایش لوکوموتیوها و واگن ها در سیستم فشاری-کششی )دالگاژ(

46 روشهای افزایش ظرفیتدر آهن راه یکسان سازی سرعت قطارها يكسان سازي سرعت قطارها باعث حذف توقف قطارها ظرفيت مي گردد. با افزايش تعداد قطارهاي مسافري به خصوص قطارهاي يابد. در ايستگاهها براي سبقت مسافري پراکنده در گراف گيري قطارهاي سريعتر و در نتيجه افزايش حرکت مسير تعداد توقفات نيز افزايش مي

47 روشهای افزایش ظرفیتدر آهن راه افزایش سقف سرعت مجاز بايستي با توجه به پروفيل مسير و ويژگيهاي هندسي قوسها انجام شود. به عنوان مثال در قوس با شعاع 300 متر نميتوان با سرعت بيش از 60 کيلومتربرساعت حرکت در صورت اصالح هندسي قوس ميتوان سرعت مجاز و ظرفيت را افزايش داد. نمود.

48 روشهای افزایش ظرفیتدر آهن راه روش کدام افزایش ظرفیت تعیین اولویت راهکارهای افزایش ظرفیت بودجه عمرانی راه آهن در سال میلیارد تومان این بودجه محدود به کدام راهکارها باید اختصاص یابد تا جذب بهینه تقاضا حاصل گردد

49 تکلیف هب هب کت الف( مطلوبست محاسبه ظرفيت هريک از سيرگاههاي مربوط به محور ريلي و تعيين ظرفيت محور ( روش )UIC 405 ب( مطلوبست محاسبه مصرف ظرفيت هريک از سيرگاههاي مربوط به محور ريلي و تعيين مصرف ظرفيت محور ( روش )UIC ج( براي هر سيرگاه مطلوبست مقايسه مقدار حجم به ظرفيت )با استفاده از الف( با مقدار مصرف ظرفيت )قسمت ب( )محاسبات توسط هريک از دانشجويان بايستي براي دو محور ( خطه و دوخطه( تعيين شده صورت پذيرد( شماره دانشجویی کد محور تک خطه کد محور دوخطه

50 مراجع پروژه تحقيقاتي»تحليل تقاضاي حمل و نقل بار و ظرفيت محورهاي اصلي شبكه راه آهن کشور«دانشگاه صنعتي اصفهان کارفرما: راه آهن جمهوري اسالمي ايران مسعود يقيني محمدجواد لسان 1389:»برنامه ريزي عمليات حمل و نقل ريلي«. انتشارات دانشگاه علم و صنعت ايران. UIC, Capacity (UIC code 406). 2013, International Union of Railways (UIC): Paris, France.